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官方网站:中低端SUV成功不值得大庆 莫重蹈轿车覆辙
时间:2021-06-01 来源:s10世界总决赛押注平台 浏览量 78115 次

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【官方网站】前几天,一位外国品牌高管告诉他,他的公司去年销量有两位数的快速增长,但终端价格很少优惠,90%的经销商都赚到了。这是非常难得的。

去年,中国汽车市场乘用车销量超过2437.7万辆,同比快速增长14.9%。汽车公司会赚大钱吗?经销商的盈利能力一定比往年好吗?我不这么认为,尤其是在低端乘用车市场徘徊多年的自律车企,越是想着价格战,越是从新车上市开始。典型的例子,比如长城汽车去年就把SUV销量多年冠军H6涨价了。

由于低价SUV销售比例的不断扩大和给消费者第一个红包的广告方式,长城第三季度毛利率下降,而H6销售长期占长城销售的60%以上。去年,自律品牌SUV销量526.8万辆,同比快速增长57.6%,占SUV总销量的58.2%,同比增长4.8个百分点。SUV也成为自律品牌最有效的细分细分细分,大量涌现出大量销量疯狂的重型车。

但考虑到12月中国汽车协会发布的SUV销量位列前10款,除荣威RX5外,6款自律SUV价格均在15万元以下,其中4款自律SUV主要销售车型在10万元以下。笔者回忆,2010年,中国汽车技术研究中心宣布,自律品牌汽车在8万元以下的汽车市场中,占比高达80%,在中低端市场较为稳定。

当年,自律品牌汽车占中国汽车总销量的比例从2009年的29.4%上升到2010年的30.7%。从2011年开始,合资品牌开始向原本被鄙视的低端车市场转移。在随后的几年里,自律品牌汽车的市场份额逐渐下降。

2014年8月,自律品牌汽车市场份额比上年下降12个月,自律品牌汽车市场份额仅为19.5%。到目前为止,自律品牌还没有在汽车市场上崛起。

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去年,自律品牌汽车销量234万辆,同比增长3.7%,占汽车总销量的19.3%,同比增长1.4个百分点。今天,自律品牌在低端SUV市场上取得了巨大的胜利。你预见到危机了吗?自律品牌SUV会不会重蹈自律品牌车的覆辙?许多自律的汽车公司当然看到了未来可以预期的风险。

比如长城卖出了哈弗H8这款高端SUV,虽然因为技术水平问题一再推迟;比如广汽传祺打造神车GS4后,去年12月发布的旗舰豪华7座SUVGS8上市第二个月销量突破6500辆。他们都在希望的路上,但一辆自律的车企SUV已经证明,自律品牌也可以在合资品牌的固有领地占据一席之地。据笔者从SAIC官方获得的数据,12月份,荣威RX月份销量高达24778辆,从底部算起第三个月月均销量2万多辆,上市后的过去6个月总销量9万辆。

据报道,荣威RX5总销量高达70%,超过9万台,是互联网版。荣威RX5互联网车型售价14.88-18.68万元,是要打入合资SUV垄断的核心地位,成为国内首家突破合资品牌15万元价格封锁的SUV,并引导中国汽车抛锚。

数据显示,荣威RX5用户主要是自律企业家、国企高管和政府官员,高达40%的荣威RX5用户是由包括奢侈品牌在内的合资车主转化而来。为什么SAIC乘用车会做出其他自律汽车公司没有做过的事情?作者指出有几个原因。

第一,SAIC与国外品牌合作后,需要提供核心技术,比如与标准化共享知识产权,世界级蓝芯发动机,引领同级别SUV的两个时代; 真正与合资品牌竞争的自律车型,应具备与同级别合资车型相同甚至打破的技术实力,设计好、技术好、生产好、价格好、质量好。一辆堪比合资的自律车,不是企业定价,而是市场定价,只有被消费者接受,被市场检验的车,才是真正自律的高端车。。

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