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s10世界总决赛押注平台_高频汽车电源设计
时间:2021-01-07 来源:s10世界总决赛押注平台网址 浏览量 28906 次

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s10世界总决赛押注平台网址|对电力系统设计师来说,提高电路密度既是挑战,又是机遇。大部分汽车电子模块拒绝高压电源,如5V、3.3V。通过线性升压方案将电池电压转换成所需电压,不会消耗过多的能量。

过度的电力动力学系统不会增加热量管理系统的设计可再生性和成本。随着处理器和ASIC工作速度的提高,需要消耗更多的电力。因此,拒绝使用结构复杂的高效电源转换器,而不是非常简单、效率低下的线性电源。电源转换器的优点是在低电源频率的电源上工作,可以使用小尺寸的活动组件,如电感、电容,从而表明开关电路的大小不同,电源工作频率不同。

高效转换器不仅要减少功耗,还需要节省空间和低廉的散热器。因此,在电源转换器中使用可能会增加电源模块的整体尺寸。考虑到这些优点,电源转换器已成为车身控制、信息系统、发动机控制电路的理想电源管理解决方案。

电源转换器的自由选择电源频率是电源转换器设计中最重要的。因为电源开/关问题中有很多与工作频率相关。电源频率及其高谐波不会对其他电路造成电磁干扰。例如,调幅收音机容易受到530KHz到1,710KHz的障碍。

最高710kHz的电源频率可以避免基带和谐波的干扰。测试结果显示,中电压、高频处理器与Maxim产品使用的体系结构一样,可以响应非常简单的维护电路,获得最佳的汽车电源管理解决方案。

因此,设计师不需要高压控制方案来设计合理的电源转换器。随着电源频率的降低,电路的能量损失不会减少,因此高频工作的优点会得到一定程度的加强。电源的损失与工作电压的平方成正比,因此在较低的输出电压下,开关的损失不会更高。典型的汽车电源管理IC必须反对高电压(40V以上),才能承受阻抗和暂时性的超压。

处置高压需要小芯片大小和硬晶格,相应的栅极大小较长,传输延迟可能会延长。这样,即使电源转换时下降/下降时间长,开关损耗也不会减少,因此固有的短距离处理过程也可以减少切换效率。Maxim采用先进设备的处理工艺,提高转换器的电源效率,并为中等电压提供出色的高速开关设计。

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以MAX5073为例,在2.2MHz电源频率的上升/提升切换控制器上工作2次,反对23V输出。转换器的工作方式相同,因此必须在4.4MHz频率下工作,并保持高转换效率。

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假设电源转换器应导致电源故障,另一个需要考虑的问题是汽车是否知道应适用于高压操作IC。我们通过讨论汽车电源的故障及高压电路的保护措施来提出这些问题。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)电源的超压条件超压维护(OV)装置需要切断汽车电子系统的连接(通常连接到主电源)引起的高压传导,从而有效地维持电子电路。

对传导障碍的承受能力称为传导诱导。汽车制造商和标准组织定义了评估电路传导诱导的各种测试方法,汽车OEM供应商的拒绝大部分来自ISO7637标准。

以下是与汽车电子应用相关的超压维护问题的摘要,但并不完全总结与传导障碍相关的所有细节。:s10世界总决赛押注平台网址。

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